近期，新能源车领域出现了一个引人注目的现象：不少插电混动或增程式电动车的油箱容量，竟然超越了同级别的传统燃油车。这一发现颠覆了许多人的固有认知，毕竟在多数人的想象中，新能源车的油箱设计理应小于燃油车。
具体案例比比皆是。例如，理想L9的油箱容量达到了65升，这比奔驰GLC的60升油箱还要大。问界M7增程版则以60升的油箱容量，超越了本田CR-V的53升。比亚迪唐DM-i的53升油箱，也几乎逼近了丰田汉兰达的55升。即便是深蓝SL03增程版，其45升的油箱容量也颇为可观，与大众速腾的50升油箱不相上下。
探究这一现象的根源，我们不难发现，新能源车的油箱设计背后隐藏着多重考量。首先，由于新能源车的底盘需要安装体积庞大的电池组，这直接导致了油箱形状的不规则性，如马鞍形油箱的出现，进而影响了油箱的有效容积。为了弥补这一缺陷，厂家不得不增大油箱的体积，以确保足够的燃油续航能力。
其次，增程式/插电混动车型的特殊需求也是一大原因。这类车型的发动机并不直接驱动车轮，而是作为发电机使用。为了在长途行驶中保持更长的续航能力，大油箱自然成为了不可或缺的配置。
解决用户的续航焦虑也是新能源车油箱增大的重要驱动力。为了吸引消费者，厂家纷纷打出“大电池+大油箱”的组合拳，标榜超长综合续航能力。这一策略在一定程度上缓解了用户对新能源车续航的担忧。
然而，大油箱的设计也引发了一些争议。有人认为，这背离了电动化的初衷。当电量耗尽后，这类车型将转变为燃油发电车，长途行驶时的油耗可能接近甚至超过高效燃油车。同时，大电池和大油箱的组合也增加了整车的重量，进而影响了能耗表现。用户不仅需要保养电池，还需要维护燃油系统，这无疑增加了维护的复杂性和成本。
尽管存在争议，但不可否认的是，大油箱在当前阶段确实解决了用户的续航焦虑问题。对于许多消费者而言，这一设计无疑是一个实用的选择。然而，从长远来看，随着电池技术、充电网络以及充电速度的不断进步，大油箱很可能只是一个过渡方案。未来的新能源车将朝着更高效、更纯粹的电动技术发展，油箱也将逐渐缩小甚至完全消失。
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